ПРИВЕТ ! Я - Евгений Маслов, Это моя старая домашняя страничка

Мои самолёты: Аккорд-прототип Аккорд 201 Смайл Мгла Мои идеи и планы

Мои стихи и музыка: Песни из буйной палаты О себе

Я сделал этот самолёт, когда был Главным Конструктором ОКБ "Аккорд". Собственно, это КБ и было создано для создания и дальнейшего производства "Аккорда". И назывался он просто "Аккорд", а "прототипом" - это его уже после обозвали, в "Jane's All the World's Aircraft", чтобы отличить от появившегося потом 201-го.
Было это в конце 80-х и начале 90-х, когда все надеялись на грядущий рост спроса на самолёты этого класса, по причине устаревания и прихода в негодность существующего буржуйского легкомоторного парка. Не всем этим радужным прогнозам суждено было сбыться, и старенькие двадцати- и тридцатилетние Цессны и Пайперы всё так же хорошо летают и по сей день радуют своих хозяев. Ну да ладно, теперь про сам самолёт.
Многоцелевой самолёт-амфибия с подъёмными поплавками и с возможностью взлёта и посадки на неподготовленных ВПП. Для обеспечения амфибийности поплавки поднимаются вбок и вверх, открывая колёса неубираемого шасси. По внешнему виду и компоновке очень напоминал мой дипломный проект, который я сделал в ОСКЬЭС МАИ под руководством К.М.Жидовецкого, начальника ОСКБЭС.
Главной ошибкой в проекте "Аккорд" оказалась ставка на отечественные роторно-поршневые двигатели, только ещё находящиеся в разработке, ВАЗ-4133А. Это мотор, который ВАЗ раньше ставил на машины ГАИ. Пермские мотористы решили снабдить его редуктором и адаптировать к авиационному использованию. Тогда мы ещё по привычке верили в обещания отечественных производителей сделать что-то хорошее (так же, кстати, как и в обещания банков и правительств), и самолёт рассчитали на те 160 л.с., которые пророчили мотористы. Ну какой же отстой они прислали в конце концов! Меньше 100 л.с. на выходе, при этом остальные 60, скорее всего, уходят в тепло, и никаких радиаторов не хватает. Зажигание почти не работает. Отказы каждые 15 минут работы. В результате два года угроблено на войну с неисправностями двигателей.
Тем не менее, самолёт в конце концов много налетал и на них. Правда, с частыми вынужденными посадками с отказавшим. Торчащий сверху радиатор - это выход из безвыходного положения. Это даже не просто радиатор, это два, один за другим. "Аккорд" летал до Москвы и обратно, правда в полёте как-то на моторе лопнул стяжной болт, и вылетело почти всё масло, еле доползли до ВПП.
Самолёт участвовал на Moscow Air Show 91,93, 95. Пилот Михаил Никифоров выполнял на нём довольно захватывающий пилотаж с пассажирами на борту. Самолёт включен в издание "Jane's All the World's Aircraft" (издаётся в Великобритании).
Но мучениям с отечественными моторами когда-нибудь должен был наступить конец. В конце концов найдены средства на Teledyne Continental Motors IO360ES (тогда единственный поршневой двигатель, сертифицированный в России), и самолёт был основательно модифицирован в "Аккорд-201".

	Картинки с полётов "Аккорда"
	Чертежи общего вида "Аккорда-Прототипа"
	Видеозаписи полётов "Аккорда-прототипа"

Первоначально намечалась доработка 5-местного "Аккорда" под новые двигатели "Teledyne Continental Motors IO 360 ES" (210 л.с. каждый). Но эти двигатели для старого "Аккорда" были, мягко говоря, великоваты, и при его пассажировместимости получалась не слишком хорошая экономика полёта. Менее мощных двигателей, сертифицированых в России, тогда не было, Необходимо было увеличить полезную нагрузку, а поскольку объём кабины уже не позволял, то речь пошла о перекомпоновке всего самолёта.
В результате вышел "Аккорд-201". Пассажирскую кабину несколько расширили сзади и снизу, в результата удалось поставить два дополнительных пассажирских кресла туда, где раньше был багажник, и ещё осталось достаточно много места позади них. В процессе его проектирования были учтены и исправлены некоторые конструктивные неувязки, обнаруженные на Аккорде-прототипе, и применены более оптимальные параметры конструкции. Кроме этого, раз уж всё равно приходилось пределывать, была значительно упрощена и удешевлена конструкция. Крылья без сужения и использование плоских панелей и поверхностей одинарной кривизны на большей части обшивки значительно упростили изготовление и сборку, и планер самолёта, при увеличении пассажировместимости, практически оказался дешевле предшественника, при возможности сборки в малооборудованных мастерских.

	Картинки с полётов "Аккорда-201"
	Чертежи общего вида "Аккорда-201"
	Видеозаписи полётов "Аккорда-201"

На этом авиационную карьеру пришлось временно прервать, т.к. к руководству компании пришли нечистые на руку люди, и к моменту завершения сборки Аккорда-201 зарплату не платили уже три года. Переучился и ушёл до лучших времён в компьютерный бизнес. Возвращаюсь в авиацию постепенно :)

Радиоуправляемый самолёт в виде летающей тарелки со смайлом на брюхе, предназначенный для аэрошоу. Первый полёт - 23 апреля 2007 г. Сначала было желание построить самолет в натуральную величину, но в связи с хроническим недостатком финансов для начала обошелся моделью. Однако выяснилось, что модель для этих целей даже более практична - дешева, не требует бюрократии с многочисленными сертификациями, взлетает и садится где угодно даже в городе, зрителями воспринимается нисколько не хуже, чем настоящий самолёт, выполняет намного больше фигур высшего пилотажа и т.д. В общем, мечта строить большой самолёт рассосалась сама собой :))) Подробности можно посмотреть здесь >>

В моих планах создание самолёта-амфибии "Мгла":

Этот самолёт предназначен и оптимизирован для перевозки грузов и пассажиров вдоль морских побережий России. Пассажирские суда, которые осуществляли перевозки ранее, уже давно проданы из-за отсутствия средств и из-за их больших накладных расходов, и теперь ситуация с перевозками в этих районах близка к катастрофической. В принципе конструкция этого самолёта настолько упрощена, при условии безусловного обеспечения надёжности, что его можно сделать на очень небольшие финансовые средства. Цена билета на этот самолёт выходит сравнима с ценой билета на теплоход, при значительно большей скорости и комфорте перевозки. При правильной эксплуатации и удачном стечении обстоятельств срок окупаемости самолёта около одного года. Предполагаемый рынок - 50 машин в России и около 50 в странах Океании. Я собираюсь заняться этим проектом, разумеется, когда появятся на него деньги.

Дата рождения: 2 ноября 1964 г.
Семейное положение: женатый.

1988: закончил Московский Авиационный институт, специальность инженер-механик по самолётостроению

1983 - 1988: ОСКБЭС МАИ, ст.техник. Участвовал в создании самолётов "Фотон", "Юниор" (теперь МАИ-890, в серии), "Акробат"

1988 to 1989: Инженегр - конструктор на Горьковском авиационном заводе.

1989 to 1990: Клуб самодеятельного технического творчества авиазавода. Руководитель секции сверхлёгких летательных аппаратов.

1990 to 1997: ОКБ "Аккорд", Главный конструктор. Сделал самолёты "Аккорд" и "Аккорд-201".

1997 до настоящего времени. MATRA Datavision (Париж). Руководитель группы обеспечения качества. Программирование, консультирование, проверка и отладка систем проектирования и конструирования. Работа по проектам для Dassault, Renault, Aerospatiale. Участие в проекте Open Cascade (CAD-библиотеки со свободно распространяемым кодом), впоследствии отделившемся в виде отдельной компании Open CASCADE с филиалом в России.

• Весь процесс создания лёгкого самолёта (нормы АП-23, FAR-23), от начала и до конца.
• Руководство персоналом.
• Работа в CAD-системх: ANVIL 4000, 5000; CATIA v4; CATIA v5; Euclid 3; Eucid Styler; Euclid Quantum; Bentley MicroStation 95; AutoCads 12, 13, 14.
• Программирование: Assemblers, Pascal, C++, Java, Delphi Client-Server Suite, Visual Basic, MS Office with VBA, использование HTML, JavaScript, CGI, PHP, Flash

• Дельтапланеризм - с 1988 г.
  
• Авиация
  
• Искусственный интеллект
  
• Поэзия, музыка

Моя новая домашняя страница